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成龍的GTO(1/3)-從90年電影走入2018年
2018-05-29
90年代至00年代初，成龍曾經跟Mitsubishi合作一段時間，從《紅番區》到《我是誰》都有EVO和Pajero的影子，還有唯一的賽車電影《霹靂火》出現的GTO。23年後，有人依然對這部電影念念不忘，不僅買下了這台稀有車款，還複製成龍在片中用倒檔追回第一的GTO賽車外衣，在沒有劇照的年代，要如何1:1還原？話說GTO有許多今日主流的高檔配備，可惜它生錯年代…
文/Option邱煒程 圖/黃家禾 協力/ Motorsport Playground
Specification
日規MR 6G72TT雙渦輪引擎
日規MR 6MT變速箱
HKS空氣濾芯
HKS 洩壓閥
Works燃油調節器
Walbro 455汽油泵
Defi Advance ZD多功能顯示器
Tein Street Flex 可調避震器（前後皆16段）
Kumho Ecsta XS 255/45 ZR17
Pivot Speed Meter-V速限解除
《霹靂火》GTO比賽全車貼膜
被遺忘的Mitsubishi GTO
輝煌的日系四大天王之一
時至今日，當年日系四大天王(NSX、Supra、RX-7、3000GT)的傳奇仍讓不少車迷懷念，其中Mitsubishi在1990年於日本市場所推出的GTO，到了北美市場改以「3000GT」為名上市（為了不跟Ferrari GTO和Pontiac GTO撞名），出色的性能在當時可是讓Mitsibishi風光一時，躋身日系四大天王的傳奇就此誕生。對90後的朋友來說，四大天王之名或多或少還有印象，但隨時間推演加上後繼無車，現在大多數人也對GTO印象模糊了，不過回想起來，當年GTO的來頭也確實不小。
代號6G72的GTO引擎基本上有3種配置，分別為SOHC 3.0升V6（NA）、DOHC 3.0升V6（NA）和DOHC 3.0升V6雙渦輪。當時這具V6雙渦輪引擎是Mitsubishi首次（也是最後一次）為了GTO而開發，當年隸屬於Colt Galant車系之一的GTO，幾乎集結了MItsubishi所有的高科技，全車採用流線外型打造，風阻係數達0.33cd，搭配許多空氣力學的設計，包括主動式延伸的前下擾流板、前雙進氣口、煞車通風口、側裙散熱口以及80km/h以上就自動上揚的後尾翼（也可從中控台手動控制）。內裝部分也可看出Mitsubisho對GTO的用心，尤其中控台獨立的三環錶和中控螢幕（液晶圖像恆溫空調），讓內裝的格局充滿當年的戰鬥機座艙氣息，另外還有意想不到的排氣閥門開關和ECS電子避震器阻尼軟硬可調按鈕，加上採用AWD、AWS四輪轉向、LSD、ABS，讓GTO以相當前衛科技的形象進軍當時的跑車界。
在Lancer EVO車系尚未揚名立萬前，GTO可說是Mitsubishi性能車的形象代表，到1994年推出MR（北美為VR-4）版本，換上代號TD04-11B雙渦輪的6G72TT引擎，最大動力達320hp/43.5kgm，變速箱也從5MT換為密齒比6MT，輪胎一併升級到18吋。儘管第二代GTO的主動式尾翼/前擾流版﹑電子阻尼和排氣閥門都取消，但這1510kg的胖子0～100km/h加速只需要4.8秒，零四加速也只要12.88秒，連13.63秒的R32 GT-R也敗下陣來。但是GTO兇猛的油耗以及不太可靠的電子設備妥善率，加上Eclipse小跑車問世和EVO的名氣嚴重影響到GTO的市場，即使第三代改款時也只修改成霸氣一點的尾翼、並沒什麼看頭，最終只好黯然在2001年停產。不過目前市場也有謠傳GTO在2019年將會復活，粉絲們可先不要因日蝕SUV化而灰心啊！
文/Option邱煒程 圖/黃家禾 協力/ Motorsport Playground
Specification
日規MR 6G72TT雙渦輪引擎
日規MR 6MT變速箱
HKS空氣濾芯
HKS 洩壓閥
Works燃油調節器
Walbro 455汽油泵
Defi Advance ZD多功能顯示器
Tein Street Flex 可調避震器（前後皆16段）
Kumho Ecsta XS 255/45 ZR17
Pivot Speed Meter-V速限解除
《霹靂火》GTO比賽全車貼膜
被遺忘的Mitsubishi GTO
輝煌的日系四大天王之一
時至今日，當年日系四大天王(NSX、Supra、RX-7、3000GT)的傳奇仍讓不少車迷懷念，其中Mitsubishi在1990年於日本市場所推出的GTO，到了北美市場改以「3000GT」為名上市（為了不跟Ferrari GTO和Pontiac GTO撞名），出色的性能在當時可是讓Mitsibishi風光一時，躋身日系四大天王的傳奇就此誕生。對90後的朋友來說，四大天王之名或多或少還有印象，但隨時間推演加上後繼無車，現在大多數人也對GTO印象模糊了，不過回想起來，當年GTO的來頭也確實不小。
代號6G72的GTO引擎基本上有3種配置，分別為SOHC 3.0升V6（NA）、DOHC 3.0升V6（NA）和DOHC 3.0升V6雙渦輪。當時這具V6雙渦輪引擎是Mitsubishi首次（也是最後一次）為了GTO而開發，當年隸屬於Colt Galant車系之一的GTO，幾乎集結了MItsubishi所有的高科技，全車採用流線外型打造，風阻係數達0.33cd，搭配許多空氣力學的設計，包括主動式延伸的前下擾流板、前雙進氣口、煞車通風口、側裙散熱口以及80km/h以上就自動上揚的後尾翼（也可從中控台手動控制）。內裝部分也可看出Mitsubisho對GTO的用心，尤其中控台獨立的三環錶和中控螢幕（液晶圖像恆溫空調），讓內裝的格局充滿當年的戰鬥機座艙氣息，另外還有意想不到的排氣閥門開關和ECS電子避震器阻尼軟硬可調按鈕，加上採用AWD、AWS四輪轉向、LSD、ABS，讓GTO以相當前衛科技的形象進軍當時的跑車界。
在Lancer EVO車系尚未揚名立萬前，GTO可說是Mitsubishi性能車的形象代表，到1994年推出MR（北美為VR-4）版本，換上代號TD04-11B雙渦輪的6G72TT引擎，最大動力達320hp/43.5kgm，變速箱也從5MT換為密齒比6MT，輪胎一併升級到18吋。儘管第二代GTO的主動式尾翼/前擾流版﹑電子阻尼和排氣閥門都取消，但這1510kg的胖子0～100km/h加速只需要4.8秒，零四加速也只要12.88秒，連13.63秒的R32 GT-R也敗下陣來。但是GTO兇猛的油耗以及不太可靠的電子設備妥善率，加上Eclipse小跑車問世和EVO的名氣嚴重影響到GTO的市場，即使第三代改款時也只修改成霸氣一點的尾翼、並沒什麼看頭，最終只好黯然在2001年停產。不過目前市場也有謠傳GTO在2019年將會復活，粉絲們可先不要因日蝕SUV化而灰心啊！
| GTO 第一代 |
| 1990-1993年 |
| GF-Z16A |
| 6G72 型 3.0L V6(12v) 160hp/25.9kgm(入門版) |
| 6G72 型 3.0L V6(24v) 220hp/27.7kgm(SL版) |
| 6G72TT 型 3.0L V6(24v) 280hp/42.5kgm(13G渦輪) VR-4版 |
| 4AT/5MT(VR-4) |
| 前/麥花臣﹑後/雙A臂 ﹑電子阻尼 |
| 225/55/ R16(入門版) |
| 225/50 R17(SL版) |
| 245/45 R17(VR-4版) |
| FF(入門版) |
| AWD(SL/VR-4)﹑AWS |
| 1750kg |
| 5.5s(VR-4) |
| GTO 第二代 |
| 1994-1997年 |
| GF-Z15A |
| 6G72 型 3.0L V6(24v) 225hp/28.2kgm(SR版) |
| 6G72TT 型 3.0L V6(24v) 320hp/43.5kgm(11B渦輪)MR/VR-4版 |
| 4AT/6MT(MR/VR-4) |
| 前/麥花臣﹑後/雙A臂 |
| 225/50/ R17(SR版) |
| 245/40 R18(MR/VR-4版) |
| AWD(SR/MR/VR-4) |
| 1510kg |
| 4.8s(MR/VR-4) |
| GTO 第三代 |
| 1998-2001年 |
| GF-Z15AM |
| 6G72 型 3.0L V6(24v) 225hp/28.2kgm(SR版) |
| 6G72TT 型 3.0L V6(24v) 320hp/43.5kgm(11B渦輪)MR/VR-4版 |
| 4AT/6MT(MR/VR-4) |
| 前/麥花臣﹑後/雙A臂 |
| 225/50/ R17(SR版) |
| 245/40 R18(MR/VR-4版) |
| AWD(SR/MR/VR-4) |
| 1400kg |
| 不詳 |
| 未來GTO |
| 2019年-？ |
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